3月23日长赐轮搁浅事故导致苏伊士运河堵塞6日之久，让广大吃瓜群众有机会见识到了海运对全球经济的重要性。3月29日长赐轮脱困后，网传的各类天价索赔又让吃瓜群众们对海运圈错综复杂的营运主体关系、层层叠叠的保险理赔大开眼界。但好戏还没完，果不其然，4月1日日本船东Shoe Kisen宣告了此次事故产生的拖救作业为共同海损！共同海损？！什么是共同海损？宣告了共同海损意味着啥？共同海损跟我们这些吃瓜群众有关吗？嘿，赶紧把瓜放下吧，这次的事故真的很有可能直接跟你有关！

我们先来看看，长赐轮是一艘载运量20000TEU级的集装箱船，这是什么概念？说直白点，就是在长赐轮上可以装下2万个20尺的集装箱，此次事故航程是从中国盐田港出发驶往荷兰鹿特丹港。虽然目前对该船上的集装箱装载率没有确切的数据，但是不难预见必将会有一大帮中国货主牵连其中了，具体情况还待小编一一为你道来：

什么是共同海损？

共同海损是海商法中特有的一项制度。根据我国《海商法》第一百九十三条规定，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。通俗的理解，就是船舶在航行途中发生事故了（如本次长赐号搁浅），为了尽可能多地保证船体和船上运载的货物安全（尽快脱离困境），船长采取的一系列救助措施产生的损失和费用（如此次脱困行动中产生的打捞费用、拖轮费用等）需要由受益人（船方+船上的货方）共同承担。

为什么货主要承担共同海损？

理由很简单，因为货主是共同受益人。什么？！共同受益方，货主因为这次搁浅事故导致不能按时交货还可能等着被目的港的买家索赔呢，这还能叫受益方？对，你（货主）就是受益方！因为在海运的世界里，我船东这么做是希望保全你（货主）的货，如果我船东发生事故不理不睬不做努力不脱困，你（货主）这些货很有可能就没了或者永远到不了港了。所以我（船东）做的这些努力是为了大家共同的利益，所以你（货主）也得为这些费用买单。

现在该明白了吧？一旦船东宣告了共同海损，就意味着长赐轮这次为了脱困而发生的巨额拖船费用等，货主们也得承担费用！

哪些属于共同海损呢？

共同海损分为两部分，一部分是发生的直接损失牺牲（损失一般指事故直接造成的船舶或货物坏损，牺牲一般指船东为了脱险故意损坏的船舶零部件或抛弃的船上货物），另一部分则是共同海损费用（一般指船东为了使船舶脱险支出的费用）。

共同海损到底有多少？

就本次事故而言，除船东请救助公司让长赐号脱离搁浅状态（还记得那个网红挖掘机吗）所产生的预计3亿美元，以及目前该船为完成后续航次的必要修理费用、停滞期间的港口费、船员工资、给养等都可能会被列入共同海损费用。具体的金额需要经过专业的共同海损理算才能知道。本次海损事故的船东委任了Richard Hogg Lindley作为理算人来处理相关问题。

附申请表格

货主们现在该怎么办？

共同海损理算是一个非常专业且漫长的过程，那对于广大货主来说除了可能额外承担一大笔共同海损分摊外，当务之急在于如何才能提货。而根据理算人发布的通知来看，可以明确的一点是货主必须提供担保才能提货。

按照货物是否投保，又区分了不同的担保要求，对于投保货物，需提交由货物保险人签署的海损分摊保证书及货物发票即可；而对于未投保的货物，除需要提交由货主签署的海损分摊保证书及货物发票外，还需要交付现金保证金（具体金额尚未通知）。以上这些还是针对整箱货的货主，更麻烦的可能还是拼箱货的货主，这些工作可能会落到广大货代头上了。根据理算人发布的通知要求，货代需要拆分厘清每个集装箱内全部散拼货的信息，必须根据每票分提单（货代单）将货物信息、分提单项下发货人及收货人的信息逐项予以提交。

 供稿 | 徐润